Koronavirüs salgınının başlangıcından bu yana konteyner taşımacılığı yapan şirketlerin sıralamasının çok değiştiği, Maersk'in yerini "gemi lideri" olarak Mediterranean Shipping Company'nin (MSC) aldığı, ayrıca Çin'den 4 konteyner taşımacılığı yapan şirketin küresel TOP50'ye girdiği bildirildi.
Sea-Intelligence son raporunda, son iki buçuk yılda taşıyıcı sıralamalarındaki yükselişi ve bu taşıyıcıların şu anki yüksek pazar koşullarında charter pazarından nasıl kurtulmaya çalıştıklarını ortaya koydu.
Ocak 2020'den bu yana ilk 50'ye giren 7 nakliye şirketi oldu, bunlardan 4'ü Çin'den nakliye şirketiydi.
COVID-19 salgını öncesinde ilk 100'de bile olmayan CU Lines, şu anda 82.070 TEU'luk filosuyla dünyanın en büyük 23. nakliye şirketi haline geldi.
Benzer şekilde Hong Kong'da kayıtlı BAL (Boya Shipping) 100'ün dışından 46'ncı sıraya yükseldi ve Çin'in en büyük online perakendecisi Alibaba ile ilişkisi olan bir diğer yeni katılımcı Transfar'ın (Zhiyuan Shipping) iki sıra gerisinde kaldı.
Bu arada, Shanghai Jin Jiang'ın filosu aynı dönemde %124 büyüdü ve şu anda 50 uçaklık filo arasında 38. sırada yer alıyor.
En iyi 50 listesine giren yeni Çinli olmayan nakliye şirketleri arasında Pasha Hawaii, Tropical Shipping ve FESCO da yer alıyor. Son dört ayda uygulanan yaptırımlara rağmen FESCO boyutunu korumayı başardı.
Covid-19 salgını sırasında en büyük gemilerin sıralamasında yaşanan değişiklikler arasında, Hapag-Lloyd tarafından satın alınan NileDutch ve Sinokor'a katılan ve şu anda Unifeeder Transworld Feeders'ın bir parçası olan Heung-A olmak üzere üç tanınmış nakliye şirketinin ortadan kalkması da dikkat çekiyor.
Sea-Intelligence ayrıca nakliye şirketlerinin pandemi sırasında kiralık tonaj yerine kendi tonajlarına nasıl yöneldiklerini de inceledi. Filo kiralama oranları nakliye hatlarının büyük çoğunluğu için düşüyor.
Taşıyıcılar açısından bakıldığında, Ocak 2020'de gemi kapasitelerinin %56'sını kiraladılar, ancak bu oran Haziran 2022'ye kadar %48'e düştü.
Sea-Intelligence şunları kaydetti: "Bunun, konteyner pazarının sıkışıklığına açık bir tepki olması muhtemeldir ve bu durum, taşıyıcıların charter oranlarının hala astronomik olduğu bir pazarda filoları üzerinde daha fazla kontrol sağlamaya çalışmasına yol açacaktır."
Gönderi zamanı: 01-Aralık-2022